Adapté à votre application

Habituellement, le frein est commandé par un contrôle de frein qui est installé dans le coffret d'extrémité de moteur ou l'armoire de commande. Vous pouvez choisir d'un large éventail de contrôles de frein. En plus de diverses tensions de connexion, les contrôles de frein pour des conditions d'application spécifiques sont disponibles aussi bien :

• Avec la fonction d'accélération pour la haute fréquence de changement (à l'aide du système breveté de twocoil, par exemple BGE. /BME. /BSG.)
• Avec la fonction rapide de commutateur- pour l'exactitude de arrêt élevée (avec relais ultra-rapides intégrés ou supplémentaires, par exemple BMP. /BSR. /BUR.)
• Avec la fonction de chauffage intégrée (BMH.)
• Avec les entrées de contrôle supplémentaires de dc 24 V pour PLC ou inverseur (par exemple BMK. ou BMV.)
• En tant que composant sécuritaire pour l'interruption fonctionellement sûre de l'approvisionnement énergétique au frein (déclaration provisoire.)

Des freins jusqu'à BE2 peuvent également être livrés pour l'opération à une source extérieure de tension CC sans contrôle supplémentaire de frein, si demandé par le client.

En particulier temps de réponse courts à d'allumage

ÊTRE. des freins sont équipés du système de deux-bobine breveté par le ‑ EURODRIVE SEW. À l'aide des systèmes de contrôle spéciaux de frein de COUSEZ le ‑ EURODRIVE avec la fonction d'accélération, le contrôle de frein s'assure que seulement la bobine d'accélérateur est alimentée d'abord, suivi de la bobine se tenante (bobine entière). La magnétisation puissante d'impulsion (courant élevé d'accélération) des résultats de bobine d'accélérateur dans temps de réponse très peu de, en particulier dans de grands freins, sans atteindre la limite de saturation. Les mouvements de transporteur de doublure de frein se dégagent très vite et le moteur commence par à peine toutes les pertes de freinage.